模型車電池與馬達(dá)選配常見問題
模型車電池和馬達(dá)是rc模型車的兩個(gè)重要部件,所以這兩個(gè)部件的搭配是玩模型車的人必學(xué)的知識(shí)點(diǎn),對(duì)于初學(xué)者來說,在選擇什么樣的模型車馬達(dá)與什么樣的模型車電池進(jìn)行搭配的時(shí)候,會(huì)經(jīng)常遇到下面的常見問題。
1、更換翻倍容量的模型車電池,模型車速度是否會(huì)變成翻倍?
這個(gè)從主觀意識(shí)上的理論來說,好像是這么一回事,其實(shí)不是的:
(1)因?yàn)橹饕?a href="http://m.affordablehousingtraining.com/" target="_blank" style="color: rgb(0, 176, 240); text-decoration: underline;">電池生產(chǎn)制造時(shí)的工藝和材料限定了模型車電池能承受的最大穩(wěn)定放電倍率,即一個(gè)模型車電池的放電倍率是一定的,如果拿一個(gè)同樣的電池進(jìn)行并聯(lián)后,支持放電的倍率相對(duì)單個(gè)電池時(shí)的大小是略有變大的,但遠(yuǎn)不能達(dá)到翻倍的情況,所以這樣容量增大了只是說明增加了續(xù)航時(shí)間,并不能說支持恒放電電流翻倍了。
(2)如果換了容量大和支持更大倍率放電的模型車電池,這個(gè)則需要考慮馬達(dá)是否支持電池持續(xù)最大放電電流,不然會(huì)有燒壞馬達(dá)的可能哦。
2、模型車電池的電壓與馬達(dá)的T數(shù)和KV值是什么關(guān)系?
馬達(dá)的T數(shù)是指內(nèi)部線圈繞的圈數(shù),圈數(shù)越大,功率越大,能受電流越大,動(dòng)力越強(qiáng)。也就是說模型車電池電壓越高,支持放電電流越大,模型車啟動(dòng)越強(qiáng),跑得越快。
KV值是標(biāo)示馬達(dá)轉(zhuǎn)速的一個(gè)參數(shù),指每增加1V電壓時(shí),馬達(dá)空載RPM所增加的數(shù)值,意思就是模型車電池電壓越高,馬達(dá)轉(zhuǎn)得越快,但是電壓值要在馬達(dá)能承受的范圍內(nèi)。
3、馬達(dá)退磁了增大模型車電池放電C數(shù)是否可以彌補(bǔ)動(dòng)力?
模型車玩久了之后,使用同樣的電池,即使是新模型車電池,會(huì)遇到車剛跑幾分鐘就感覺軟綿無力,甚至馬達(dá)溫度明顯升高,這個(gè)多是因?yàn)轳R達(dá)用久了,轉(zhuǎn)子磁鋼退磁了,扭力就會(huì)變小的緣故。這樣后,很多朋友就想,通過增加電池放電C數(shù)來彌補(bǔ),這從理論上來說是可以的,但是不要忘了,馬達(dá)承受的電壓和電流是有上限的,超過了就會(huì)很容易發(fā)熱,甚至燒毀,這樣會(huì)造成不必要的損失。
像這樣的情況下,只有更換馬達(dá)了。
4、馬達(dá)標(biāo)的A數(shù)與模型車電池標(biāo)的C數(shù)關(guān)系是什么?
馬達(dá)上面標(biāo)的A數(shù)一般是指馬達(dá)穩(wěn)定工作時(shí)轉(zhuǎn)速最大所能接受的穩(wěn)定最大電流大小。
模型車電池標(biāo)簽上C數(shù)是什么意思呢?這個(gè)有瞬時(shí)C數(shù)和穩(wěn)定恒流C數(shù)。瞬時(shí)C數(shù)是指電池能承受的最大脈沖電流大小,恒流C數(shù)是指電池穩(wěn)定放電的最大放電大小。
很明顯,如果電池的恒流C數(shù)大于馬達(dá)標(biāo)的A數(shù),馬達(dá)會(huì)有被燒毀的可能,如果小于,那么馬達(dá)的功率就不能完全發(fā)揮,所以要完全匹配才能很好的發(fā)揮電池和馬達(dá)的工作效率,但是現(xiàn)實(shí)是電池會(huì)隨著放電的進(jìn)行,C數(shù)是會(huì)下降的,并不能理想話的工作,為了解決這個(gè)問題,在馬達(dá)和電池之間放一個(gè)控制器(電調(diào)),就有很好的解決這個(gè)問題。
這樣一來模型車電池在選擇時(shí)就可以選擇更大的C數(shù),通過電調(diào)控制輸出C數(shù),滿足與馬達(dá)的A數(shù)匹配,達(dá)到讓電池和馬達(dá)工作效率最大化的目的。
模型車電池選配公式可以參考下面:
容量 x C數(shù) ≥電調(diào)持續(xù)電流;
以上是關(guān)于模型車電池與馬達(dá)選配時(shí)常遇到的問題和相應(yīng)的解答,如有更多的問題,歡迎留言交流。
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